ಈ ಬಂದರಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಜವಳಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಎರಡನೇ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಯಿತು.

ಅಮೆರಿಕದ ಚುನಾವಣೆಯ ನಂತರ ಧೂಳು ಇಳಿದ ನಂತರ, ರಫ್ತು ಸುಂಕಗಳು ಅನೇಕ ಜವಳಿ ಜನರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಳವಳಕಾರಿ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ನ್ಯೂಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅಮೆರಿಕದ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಯಾಂಕೈ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಯಾವುದೇ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಚೀನಾ ವಿಧಿಸುವ ಸುಂಕಗಳನ್ನೇ ವಿಧಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಳಿ ಜನರಿಗೆ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಹೆಸರಾದ ಕಿಯಾಂಕೈ ಬಂದರು, ಜನರು ಏಕೆ ದೊಡ್ಡ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು? ಈ ಬಂದರಿನ ಹಿಂದೆ ಜವಳಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ?

ಚಾಂಕೈ ಬಂದರು

ರಾಜಧಾನಿ ಲಿಮಾದಿಂದ ಸುಮಾರು 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆರುವಿನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಈ ಬಂದರು, ಗರಿಷ್ಠ 17.8 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆಳ-ನೀರಿನ ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು.

ಕಿಯಾಂಕೈ ಬಂದರು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಂಡ್ ರೋಡ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್‌ನ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಚೀನೀ ಉದ್ಯಮಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಕಿಯಾಂಕೈ ಬಂದರು ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಡಾಕ್ ಬರ್ತ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಗರಿಷ್ಠ ನೀರಿನ ಆಳ 17.8 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 18,000 TEU ಸೂಪರ್ ಲಾರ್ಜ್ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಡಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಆಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಿಯಾಂಕೈ ಬಂದರು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಹಬ್ ಬಂದರಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕದ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಹೆಬ್ಬಾಗಿಲು" ಆಗುತ್ತದೆ.

ಚಂಕೈ ಬಂದರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕದಿಂದ ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ ಸಮಯವನ್ನು 35 ದಿನಗಳಿಂದ 25 ದಿನಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಪೆರುವಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ $4.5 ಶತಕೋಟಿ ಆದಾಯವನ್ನು ತರುವ ಮತ್ತು 8,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಪೆರು ದೊಡ್ಡ ಜವಳಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪೆರು ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ದೇಶಗಳಿಗೆ, ಹೊಸ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆಳ-ನೀರಿನ ಬಂದರಿನ ಮಹತ್ವವೆಂದರೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬಂದರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆರುವಿಗೆ ಚೀನಾದ ರಫ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ.

ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ 10 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆರುವಿಗೆ ಚೀನಾದ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು 254.69 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ತಲುಪಿದೆ, ಇದು 16.8% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ (ಕೆಳಗೆ ಅದೇ). ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು, ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳು, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ಉಪಕರಣಗಳ ರಫ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ 8.7%, 29.1%, 29.3% ಮತ್ತು 34.7% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆರುವಿಗೆ ಲೌಮಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಫ್ತು 16.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, 8.3% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದು, 20.5% ರಷ್ಟಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಜವಳಿ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಫ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ 9.1% ಮತ್ತು 14.3% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಪೆರು ತಾಮ್ರದ ಅದಿರು, ಲಿಥಿಯಂ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಇತರ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಪೂರಕ ಪರಿಣಾಮವಿದೆ, ಕಿಯಾಂಕೈ ಬಂದರಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಈ ಪೂರಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ರಫ್ತುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲು, ಗೆಲುವು-ಗೆಲುವಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹ.

ಜನರ ಮೂಲಭೂತ ಅಗತ್ಯಗಳಾದ ಆಹಾರ, ಬಟ್ಟೆ, ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಹಂಬಲಿಸುವ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಿಯಾಂಕೈ ಬಂದರಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಚೀನಾದ ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೂ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ.

ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಆಕರ್ಷಣೆ

ಇಂದಿನ ಜವಳಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತೀವ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ, ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲರೂ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ನಂತರ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, "ಬೆಲ್ಟ್ ಅಂಡ್ ರೋಡ್" ನ ಜಂಟಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜವಳಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಚೀನಾದ ವಾರ್ಷಿಕ ರಫ್ತು ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾ ಮುಂದಿನ "ನೀಲಿ ಸಾಗರ"ವಾಗಬಹುದು.

ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾವು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 7,500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, 17.97 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 12 ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಒಟ್ಟು 442 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಶ್ರೀಮಂತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪೂರಕತೆಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಈ ವರ್ಷ, ಚೀನಾ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗೋಮಾಂಸವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ನಿವಾಸಿಗಳ ಊಟದ ಮೇಜನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೀಮಂತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೋಯಾಬೀನ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾವು ಸ್ಥಳೀಯರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ, ಈ ವಹಿವಾಟುಗಳು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಿಯಾಂಕೈ ಬಂದರಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಏಕೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಹ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.

ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಏಕೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸುಮಾರು 4.5 ಬಿಲಿಯನ್ ರಿಯಾಸ್ (ಸುಮಾರು $776 ಮಿಲಿಯನ್) ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸರ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು-ಸಾಗರ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ದೇಶೀಯ ಭಾಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸಿಯಾಂಕೆ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮೂಲಕ ಪೆರುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಲಿಯಾಂಗ್ಯಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 6,500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಒಟ್ಟು ಹೂಡಿಕೆ ಸುಮಾರು 80 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೆರುವಿಯನ್ ಬಂದರಿನ ಸಿಯಾಂಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಪೆರು, ಬೊಲಿವಿಯಾ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮೂಲಕ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟೊ ಇಲಿಯಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಈ ಮಾರ್ಗವು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ವಿಶಾಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಚಂಕೈ ಬಂದರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಹರಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚೀನೀ ಜವಳಿಗಳಿಗೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಈ ಪೂರ್ವ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗೆಲುವು-ಗೆಲುವಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು.