ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಮತ್ತೆ "ಒಂದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ"? ಬಹು-ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ

ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉದ್ವಿಗ್ನವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ ಜಾಗತಿಕ ಸಾಗಣೆಯು, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳ ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದೆ.

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಸರಪಳಿ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದೆ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗುವುದರ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗಮನದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.

ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿ ವೆಸ್ಪುಚಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಏಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಕಂಟೇನರ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ 780,000 TEU (20-ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಘಟಕಗಳು) ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಉದ್ಯಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಕೊರತೆಗೆ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ನೌಕಾಯಾನ ಸಮಯ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ವಹಿವಾಟು ದರವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಹಡಗು ವಿಶ್ಲೇಷಕರಾದ ಸೀ-ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತುವರಿಯುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು 1.45 ಮಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ 1.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಇಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಒಟ್ಟು ಸಾಗಣೆಯ 5.1% ರಿಂದ 6% ರಷ್ಟಿದೆ.

ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಗೆ ಎರಡನೇ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಚಲಾವಣೆ.ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸುತ್ತುವರಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಕಂಟೇನರ್ ಸಮಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಕೂಡ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯು ಗ್ರಾಹಕರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಪೂರಣ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಒತ್ತಡದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಕೊರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸವಾಲುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿದ್ದವು.

2021 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಪ್ರಭಾವದೊಂದಿಗೆ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರಿತು ಮತ್ತು "ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ" ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಕಂಟೇನರ್ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ನಾಯಕನಾಗಿ, CIMC ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿತು ಮತ್ತು 2021 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಣ ಸರಕು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಸಂಚಿತ ಮಾರಾಟವು 2.5113 ಮಿಲಿಯನ್ TEU ಆಗಿದ್ದು, 2020 ರಲ್ಲಿನ ಮಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ 2.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, 2023 ರ ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ, ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಕ್ರಮೇಣ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಸಮುದ್ರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಸಂಗ್ರಹವು ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ವಸಂತ ಹಬ್ಬದ ರಜಾದಿನಗಳೊಂದಿಗೆ, ದೇಶೀಯ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನು? ಕೆಲವು ಒಳಗಿನವರು ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಹಲವಾರು ದೇಶೀಯ ಬಂದರು ಸುದ್ದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಚೀನಾ ಬಂದರು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 40HC ನಂತಹ ಕೆಲವು ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಬಂದರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳೂ ಇದ್ದಾರೆ.