ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ-ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ಸಾಗಣೆ ಸಮಯದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಧಾವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ಏಷ್ಯನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಗಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ "ವಿಐಪಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳು" ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ದರಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ.
ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ರಂದು ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹಕಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಾಟ್ ಕಾರ್ಗೋಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತವೆ.
ಫೆಬ್ರವರಿ ದರಗಳು $10,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿವೆ
12ನೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ ರಂದು, US ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ನ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಚಾನೆಲ್ ವರದಿ ಮಾಡಿರುವ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಅಲೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತಿದ್ದು, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಣೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸುಮಾರು 600% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಅನೇಕ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ-ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಲೋಡ್ಸ್ಟಾರ್ನ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಹಡಗು ಸ್ಥಳದ ಬೆಲೆ ನಿಷಿದ್ಧವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, 40 ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್ಗೆ $10,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಕಂಟೇನರ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಗಗನಕ್ಕೇರುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಕಳೆದ ವಾರ, ಡೆಲುರಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಕಂಟೇನರ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ WCI ಪ್ರಕಾರ, ಶಾಂಘೈ-ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಶೇಕಡಾ 23 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿ $4,406 /FEU ಗೆ ತಲುಪಿದ್ದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 21 ರಿಂದ ಇದು ಶೇಕಡಾ 164 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಶಾಂಘೈನಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಸ್ಪಾಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿ $5,213 /FEU ಗೆ ತಲುಪಿದ್ದು ಶೇಕಡಾ 166 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವೆ 40 ಅಡಿಗೆ ಸುಮಾರು $2,800 ಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಸರಾಸರಿ ಏಷ್ಯಾ-ಯುಎಸ್ ಪೂರ್ವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ಶೇಕಡಾ 36 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿ 40 ಅಡಿಗೆ ಸುಮಾರು $4,200 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ.
ಹಲವಾರು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊಸ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದವು
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗು ಮಾರ್ಗದ ದರಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಈ ಸ್ಪಾಟ್ ದರಗಳು ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜನವರಿ 15 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಹೊಸ FAK ದರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ 40-ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್ಗೆ $5,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಕರಾವಳಿ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ 40-ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್ಗೆ $7,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿ ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಮೇರ್ಸ್ಕ್ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲೈನರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿರುವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ (MSC) ಜನವರಿ ಅಂತ್ಯದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ 15 ನೇ ತಾರೀಖಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. 2022 ರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಉದ್ಯಮವು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ.
ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ (MSC) ಜನವರಿ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. 15 ರಿಂದ, ದರವು US-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ $5,000, US-ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ $6,900 ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ $7,300 ಕ್ಕೆ ಏರಲಿದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ CMA CGM ಕೂಡ 15 ರಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವ 20 ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್ಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ $3,500 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು 40 ಅಡಿ ಕಂಟೇನರ್ಗಳ ಬೆಲೆ $6,000 ಕ್ಕೆ ಏರಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಅಡಚಣೆಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕುಹ್ನೆ ಮತ್ತು ನಾಗೆಲ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ದತ್ತಾಂಶವು 12 ನೇ ತಾರೀಖಿನ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 388 ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದಾಜು ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 5.13 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಇಯು. ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ನಂತರ ನಲವತ್ತೊಂದು ಹಡಗುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಬಂದರಿಗೆ ಬಂದಿವೆ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಡೇಟಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 44 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೌತಿ ದಾಳಿಯ ಮೊದಲು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವು ಶೇಕಡಾ 61 ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ 5.8 ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿದೆ.
ಹೌತಿ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ನಡೆಸಿದ ದಾಳಿಗಳು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಣ್ಣಗಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಗ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಾದ ಡರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಸಮಯ ಎರಡಂಕಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.
"ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ತಮಾಸ್ ಹೇಳಿದರು. "ಹೌತಿ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಯುಎಸ್-ಯುಕೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ."
ಯೆಮೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೌತಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ನಡೆಸಿದ ವಾಯುದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಅನೇಕ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ದೇಶಗಳು ತೀವ್ರ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿವೆ. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಭಾರಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಕರು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಏರಿಳಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವು ಹೆಚ್ಚು ದೂರಗಾಮಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮುಂದುವರಿದ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಅಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅಧಿಕೃತ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದೆ.
ಮೂಲಗಳು: ಕೆಮಿಕಲ್ ಫೈಬರ್ ಹೆಡ್ಲೈನ್ಸ್, ಗ್ಲೋಬಲ್ ಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ನೆಟ್ವರ್ಕ್
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜನವರಿ-17-2024